Agriavis Forum,l'agriculture discutée par les agriculteurs!

J ai pris le 6080 NH la proposition en condition et en prix etait de tres loin la meilleure par rapport a :ARION 640 ET JOHN DEERE 6930 PREMIUM

j'espère que tu n'auras pas le même désagrément qu'un de mes amis!
à 300h, la boite du 6070 a fait un grand crac!  en miettes!

titan a écrit:

power command et pont suspendu

tu n'as pas voulu du super steer,pour moi c'est l'équipement  le plus génial pour un 4 roues motrices !

avec le super steer tu gagne 18 cm d'empattement ,le tracteur a plus d'adérance ,pour le confort,il suffit de mettre quelques masses sur le relevage avant (effet  d'amortisseur avec la boule d'azote) !

midu08 a écrit:

Qu'est-ce donc le SUPER STEER ?mérci pour les réponses éventuelles.?

c'est un moyen de donner un rayon de braquage augmenté de 10% et de gagner de l'empattement !

sevi2009 a écrit:

avec le super steer tu gagne 18 cm d'empattement ,le tracteur a plus d'adérance ,pour le confort,il suffit de mettre quelques masses sur le relevage avant (effet  d'amortisseur avec la boule d'azote) !

Oui c'est un plus,mais loin d'être un pont suspendue, mais boule d'azote sur le relevage et pneus zéobib michelin a l'avant ça ce rapproche,surtout qu'en travail superficiel c'est souvent l'avant du tracteur avec toutes ses masses qui tasse davantage la terre que l'arrière du tracteur.

avec 2/300 kg sur le relevage av.c'est largement suffisant pour jouer le rôle d'amortissement avec les boules d'azote !

midu08 a écrit:

Qu'est-ce donc le SUPER STEER ?mérci pour les réponses éventuelles.?

C'est ça :

http://agriculture.newholland.com/au/en … etail.aspx

Autant pour le champ on gagne indéniablement en empatement et adhérence, notament en situation de montée et de stabilitée en pente; autant sur route c'est pas vraiment terrible par rapport au ponts suspendus classiques toutes marques et surtout la direction a tendance à flotter !

Conclusion : si le trateur doit faire beaucoup de route c'est a exclure sinon pour le champ c'est incomparable, pas de ripage par exemple pour le semis et les traitements.

A voir aussi peut être, chez Kubota le pont avant sans croisillon, qui procure une angle de braquage similaire ????

http://www.kubota.fr/IMG/pdf/MP37-_Nouv_Kubota.pdf

PS : j'ai bien un "super steer" avec un relevage avant avec boule d'azote et une masse de 600KG, mais il faut bien redire que cela n'a rien à voir par exemple avec un pont suspendu de type Carraro.

Dernière modification par titian (11/12/2010 16:06:34)

quand on a gouté au pont avant suspendu on ne peut plus s'en passer (super confortable au champ et sur la route;exemple:mes trajets sur route avec une charrue fenet 6 socs portée se font a 40 km/h sans probleme et en douceur ,alors qu'avec un pont normale et le relevage en position route(boule d azote) je ne depassait pas 25 km/h ) LA ROUE DE TRANSPORT JE PEUX LA REVENDRE

agrible a écrit:

titian a écrit:

midu08 a écrit:

Qu'est-ce donc le SUPER STEER ?mérci pour les réponses éventuelles.?

C'est ça :

http://agriculture.newholland.com/au/en … etail.aspx

Autant pour le champ on gagne indéniablement en empatement et adhérence, notament en situation de montée et de stabilitée en pente; autant sur route c'est pas vraiment terrible par rapport au ponts suspendus classiques toutes marques et surtout la direction a tendance à flotter !

Conclusion : si le trateur doit faire beaucoup de route c'est a exclure sinon pour le champ c'est incomparable, pas de ripage par exemple pour le semis et les traitements.

A voir aussi peut être, chez Kubota le pont avant sans croisillon, qui procure une angle de braquage similaire ????

http://www.kubota.fr/IMG/pdf/MP37-_Nouv_Kubota.pdf

PS : j'ai bien un "super steer" avec un relevage avant avec boule d'azote et une masse de 600KG, mais il faut bien redire que cela n'a rien à voir par exemple avec un pont suspendu de type Carraro.

C'est incontestable au niveau maniabilitée le super steer, mais l"inconvénient en bracquage maximum au champ faut toujours a être a prendre les freins sinon cela gratte dur et ca fait des ornièrre.

OK pour la maniabiltée, par contre pour les ornières un pont classique en fera toujour plus a angle de braquage similaire, car sur le "super steer" les roues restent à l'aplomb et bien à plat.

sevi2009 a écrit:

non, avec le super steer je ne  touche pas aux freins !

Moi je les utilisais très souvent, au semi avec combinée de 3 m et bien demi tour dans les bouts sans marche arrière dans le labour ,impossible sans les freins,je l'avait réglé au maximum du bracquage,les boulons de l'essieu étais a la limitte de toucher le berceau du super steer,impressionant le braquage.
Attention également au rotules du super steer je m'étais apperçut qu'ils prennais un peu de jeux mais je m'en étais pas préoccupé et bien au labour une après midi une c'est défaitte et les deux roues en travers au sens inverse, le matin j"étais a faire du transport avec 20 tonnes dans la benne ??????

jenal a écrit:

Ford County a écrit:

jenal a écrit:

slt


pas de 1000tr ECO sur le NH

bah si, j'en ai une sur mon 6080

ah bon ?? t'es sur ????

cette 1000tr ECO ne figure pas sur la doc NH !!


Régime moteur à : 540 / 540E / 1000 tr/mn à 1969 / 1546 / 2120

page 22
http://agriculture.newholland.com/franc … 18_FOO.pdf

Jamais entendut parlé de 1000 eco sur 6000

Mais sur les 7000 on avait le chois entre 540 normal ou 1000 eco en plus de la 540 eco et 1000 normal je pense.

Je connais un G 210(+ de 10000 h)en super steer dans une CUMA ,la pompe a graisse n'existe pas, il a beaucoup d'usure ,c'est très dangereux sur route a 40 km/h.