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caseih a écrit:

bah,moi je suis dans les fortes pentes et je travaille avec des tracteurs lourds
bien elargis ca passe partout

Dans le terrain oui, mais je pensais aux déplacements ….

Normalement avec un turbo toujours tourner au ralenti 1 mn avant d'arrêter le moteur qui le fait ? a la longue cela peut provoquer une usure prématurée de toute façon pour ce genre de chose je suis assez fataliste c'est comme le gars qui clamse d'un cancer du poumon alors qu'il a jamais fumé alors que son voisin qui fumait 2 paquets par jour va

oui comme case ih 47,les jd sont connus pour leurs problemes moteur et tout ce qui gravite autour,joint de culasse,turbos,pompe a eau
certains lachent,d'autre pas,certains petent a peu d'heures,d'autres a plus,c'est avant tout une partie de poker plutot que l'utilisation,le facteur chance aussi

car beaucoup sur d'autre marques de tracteur ne prennent aucun soin particulier au niveau du turbo et cela ne lache jamais

Job462 a écrit:

J'ai un turbo qui vient de passer a travers a 6000heures sur une biquette (6430), j en ai 2 autres biquettes qui ont plus d'heures et jamais eu ce soucis. Est ce que ca peut venir que c est un tracteur de cour et que je l'arrete et redemarre souvent, et travail souvent a froid surtout l'hiver.

En fait...ce ne sont pas les paliers qui lachent sur ces turbo ...
C est le système a géométrie variable .la came qui commande les ailettes en fait .qui grippe...le moteur électrique ne peut plus l actionner ...il se mets en défaut ...
C est pour cela que sur les R 4 cylindres...ils ont mis 2turbos  en série

didier.tcs a écrit:

Job462 a écrit:

J'ai un turbo qui vient de passer a travers a 6000heures sur une biquette (6430), j en ai 2 autres biquettes qui ont plus d'heures et jamais eu ce soucis. Est ce que ca peut venir que c est un tracteur de cour et que je l'arrete et redemarre souvent, et travail souvent a froid surtout l'hiver.

En fait...ce ne sont pas les paliers qui lachent sur ces turbo ...
C est le système a géométrie variable .la came qui commande les ailettes en fait .qui grippe...le moteur électrique ne peut plus l actionner ...il se mets en défaut ...
C est pour cela que sur les R 4 cylindres...ils ont mis 2turbos  en série

tout ca pour rebouffer les imbrulés via la vanne egr donc on gave le moteur au max une vraie usine a gaz au propre comme au figuré tout ca a cause des normes antipollutions pas sur que le reste du monde soit au meme niveau et soit emmerdé avec tous ces composants qui gravite autour du moteur

idem pour moi 20 ans de deere et pas plus de problème que çà
toutes les marques on leurs chats noirs .....
ca dépend certaines séries sont a éviter pour moi surtout le démarrage de certaines series..les premiers tracteurs sortis....

Je vidange toutes les 350heures, apparement la turbine a prit du jeu et chauffe, ce qui mets mon tracteur en defaut car l'air arrive chaud au moteur, j' ai un injecteur qui m'a mis en erreur aussi cette semaine. Et pour courroner le tout la piece que j'aurais du avoir hier est bloquer  chez le transporteur

didier.tcs a écrit:

Job462 a écrit:

Je vidange toutes les 350heures, apparement la turbine a prit du jeu et chauffe, ce qui mets mon tracteur en defaut car l'air arrive chaud au moteur, j' ai un injecteur qui m'a mis en erreur aussi cette semaine. Et pour courroner le tout la piece que j'aurais du avoir hier est bloquer  chez le transporteur

Ou ...ton vase d expention est pas assez plein...et y a des bulles d air dans le refroidisseur de gaz d échappement ...et ça mets un code erreur ...
Fait le plein a ras bord du vase ...

J'ai deja verifier il est au max

Ils ont juste fait un diag par telephone avec les code erreur que je leur ai donné. D'aprés 2 codes le turbo aurait pris du jeu et aurait usé des capteurs. Pour la partie electronique ça fait 4000heures qu elle affiche une erreur au turbo donc on ne peut pas la verifier. Ils vont commencé par changer le turbo complet 💲💲

Ça doit être dans les 2500 e un turbo avec la m.o.

Case ih du 47 a écrit:

Combien la plaisanterie si c'est pas indiscret ?

1800euros en echange standars plus 5heures de mo. On vient juste de le finir. Le turbo etair bloqué  chez le transporteur a 2heures de la concession, john deere a envoyé un taxi le recuperer pour pouvoir me depanner ce soir. Le gars est arrivé a 17h et reparti a 22h.

Merci pour toutes vos réponses, mais y'a du nouveau.
Hier je eu rendez-vous avec un commercial de chez Valtra, et malgré que je ne connais pas bien cette marque leurs tracteur on l'air super et en plus il on encore une meilleure garde au sol que les John Deere.
Du coup on a fait une configuration pour un Valtra N134 D (D pour cvt direct). Donc sur la configuration on a fait un tracteur avec boîte vario 50km/h et accoudoir smart touch cabine suspendu hydrauliquement Pont avant suspendu relevage avans pompe hydraulique 160l/min 5 distributeur hydraulique Clim auto siège Valtra Évolution poste inversé (c'est à dire deux volant un pour la marche avant l'autre pour la marche arrière) troisième point hydraulique et pas mal d'autres options et tout ça pour a peine 100000 euros. Donc je suis vraiment très intéressé par ce tracteur surtout que apparemment c'est le tracteur qui a le plus de couple de ça catégorie et la meilleure capacité de relevage (plus de 8T à l'arrière et plus de 4T à l'avant il me semble)
Que pensez vous de ce tracteur, avez vous déjà eu l'occasion de travailler avec on avez-vous déjà eu des retours sur cette série ?

caseih a écrit:

D.Charpenel a écrit:

caseih a écrit:

le fendt plus de valeur a la revente,peut etre plus fiable cote moteur,et encore les 500 sont toujours motorises par deutz
meilleure visibilite aussi sur le fendt
sinon pour la boite les 2 marchent,celle de jd est fiabilisee maintenant,c'est sur les series 20 que ca cassait

Merci de ta réponse, mais en partant du principe que le tracteur que j'achèterai m'accompagnera pendant plusieurs dixaine d'année si tout ce passe bien. Car je possède une petite exploitation à peine plus de 50Ha.
Donc je ne pense pas changer de tracteur tous le 5 ans.
À mon avis un 512 de 20 ou 30 ans coutera le même prix quasiment qu'un 6120r du même âge.
Donc en partant du principe que je n'achète pas pour penser à revendre qu'es que tu prendrais toi ? Quelle sont les points forts et faible de chaque modèle, si tu a eu l'occasion de travailler avec chacun d'eux.

moi j'ai un new hollant t6 autocommand,on l'avait mis en concurrence a un jd 6r autopower,et un fendtsoit 312 ou 512 de preference
c'etait mon tracteur secondaire principalement pour du chargeur

le jd a ete ecarte a cause de la visibilite,structure cabine,capot enorme,et chargeur jd a bras enormes font un coctail catastrophique niveau visibilite

ensuite le fendt 512 j'ai ete a deux doigts de l'acheter,c'est le gros ecart de prix qu'il m'a fait reculer

Merci pour toutes vos réponses, mais y'a du nouveau.
Hier je eu rendez-vous avec un commercial de chez Valtra, et malgré que je ne connais pas bien cette marque leurs tracteur on l'air super et en plus il on encore une meilleure garde au sol que les John Deere.
Du coup on a fait une configuration pour un Valtra N134 D (D pour cvt direct). Donc sur la configuration on a fait un tracteur avec boîte vario 50km/h et accoudoir smart touch cabine suspendu hydrauliquement Pont avant suspendu relevage avans pompe hydraulique 160l/min 5 distributeur hydraulique Clim auto siège Valtra Évolution poste inversé (c'est à dire deux volant un pour la marche avant l'autre pour la marche arrière) troisième point hydraulique et pas mal d'autres options et tout ça pour a peine 100000 euros. Donc je suis vraiment très intéressé par ce tracteur surtout que apparemment c'est le tracteur qui a le plus de couple de ça catégorie et la meilleure capacité de relevage (plus de 8T à l'arrière et plus de 4T à l'avant il me semble)
Que pensez vous de ce tracteur, avez vous déjà eu l'occasion de travailler avec on avez-vous déjà eu des retours sur cette série ?