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Je confirme : une 1075 en 4.25 m fait 2 ha / h vidange en marche dans du blé à 70 qx/ ha avec 4 à 5 t de paille
Les secoueurs c'est le défaut et il faut bien souffler le radiateur tous les jours

La 1075 est une très bonne machine, qu'il faut bien sur entretenir, mais avec un bon débit de chantier et qui fait de la paille comparer aux merdes actuelles. j'ai cette machine avec coupe 4.85 pour couper 25ha à moi et 50 en entreprise. (acheter pas cher pas en état de marche et refaite) Ce que JD a de bien c'est leur site JDParts ou tu vois toutes les photos et tarif pièces, autrement y'a DIRAGRI et Cie... pour de l'adaptable. il est vrai qu'il faut surveiller les secoueurs, l'an passé j'en est fait refaire un chez le serrurier du coin et cette année vais demonté un autre qui commence à bouger. la clim est fiable et marche fort.
Et mieux vaut un petit chez soi qu'un GRAND chez les autres.

le belge a écrit:

Attention a la sortie moteur gros point faible quand il y a un broyeur

oui ça casse autour des 4000 heures  contrôler le jeu en tournant les poulies  c'est un bon indicateur .faudrait presque intervenir en préventif, après ça fait la vie de la machine ..

il y a un  arbre cannelé a l'intérieur de la sortie moteur , dans mon cas ce sont les cannelures qui ont cédées >> remplacement de l'arbre et du manchon . ce n'est pas une  très grosse intervention (ça se répare largement dans la journée quand on a les pièces ) par contre quand ça lâche y a plus rien qui marche ( ni hydro ni transmission)  faut remorquer la machine.

C'est bien ce que j'ai cru comprendre, une 1075 avait étrangement surchauffée au Maroc, sachant que dans le centre du pays en plein soleil la température atmosphérique monte amplement au-delà des 50 degrés, je me suis dit que peut-être cela était dû aux conditions climatiques spécifiques au Maroc. Mais manifestement ce n'est pas le cas.
Mais dans ce cas particulier, sans doûte que ton moteur a pri un coup de surchauffe  lors de la première défaillance, joint de culasse ou début, c'est quasi imperceptible dans ce cas.

Dernière modification par curioagri (11/04/2010 16:54:06)

La seule chose que je peux dire pour ma part, c'est sans doûte que lors de la première lache de la pompe à eau et surchauffe du moteur, sachant qu'il n'a pas pu réagir vu que son témoin dans la cabine ne fonctionnait pas non-plus, le moteur a peut-être bien prit un petit coup comme je le disais. Malheureusement, ça n'est pas décelable : pas même dans le vase d'expansion. Mais à la longue, la dégradation se fait. C'est comme tous engins, il n'y a pas de mystères. Mais cela ne veut pas dire que je critique cette engin, c'est un constat avec les éléments qu'il nous a donné. Combien vaut sur le marché une 1075 fly49?

J'insiste sur le compresseur tous les matins en insistant sur les 4 coins , le bas et le centre du radiateur
Ne pas oublier de vérifier si la fine et longue courroie qui entraine le tamis  ne patine pas

Pour mon cas ,la machine ne consomme pas d'eau .En fait comme j'ai viré les thermostats elle arrive à la zone rouge lorsque la trémie est pleine et redescent trés rapidement pendant la vidange à l'arret .
On m'a dit que ça pouvait venir d'un défaut électrique (une mauvaise masse ) ,néanmoins à chaque trémie ça recommence .Est-ce le joint de culasse qui a pris un coup ???

merci pour la reponse de sortie moteur, vais surveiller ça.
Pour la surchauffe, j'avais ce problème de consommation d'eau jusqu'au jour ou j'ai trouvé une fuite dans la circuit de chauffage de la vantilation cabine. Du coup j'ai supprimer ce radiateur et mis un tuyau d'1 m pour que l'eau du moteur y retourne de suite, donc plus de chauffage, mais po besoin, juste besoin de FROID.

Étonnant que tu arrives à tenir la main dessus , quand on arrive dans le rouge l'ébullition est proche en principe .

J'ai lu précédemment que l'indicateur cabine, la sonde et le radiateur avait été changé. Donc, si ça monte dans le rouge, c'est que tout fonctionne normalement et que donc, elle chauffe bien. Je pense, pour ma part, qu'il sagit d'un début de joint de cusasse et je suis désolé mais si c'est le cas, rien n'indique que c'est le cas. Il n'y a pas de consomation d'eau. Je le répète, un début de joint de culasse n'est pas perceptible. Seul les événements précédents le prouvent : elle a surchauffé dans le passé alors pas de doûte. Et si la trémie est pleine, elle est bien plus lourde et donc, doit fournir plus d'effors pour avancer et donc, chauffe. Et une fois vidée, tout redevient normal. Moi, je pense avec les éléments donnés que c'est malheureusement le cas : début de joint de culasse. Même en prenant un laser, ça ne changera rien, la sonde et l'indicateur dans la cabine sont neufs. Tu veux un conseil, suprime le calorsta qui est inutile.

Non non! Au Maroc ou en Algérie le grain n'est pas gardé dans la mois-bat, la récolte est directement mise en sac de 100 kgs, noué et laché sur le sol. La machine ne garde pas sa trémie, il y a une modif faite pour ça qui coûte approximativement 2000€. Ce sont des petites exploitations pour la plupart et c'est immédiatement revendu ou gardé jusqu'à ce que la saison passe et par exemple en hivers, la quote, si l'on peut dire, remonte donc une plus-value pour l'exploitant. Mais alors, si ce n'est pas la charge qui ferrait surchauffée l'engin, qu'est-ce donc? De toute façon, j'ai des notions en mécanique et je maintiens que si le premier coup de surchauffe a été important, il se produit un début de joint de culasse imperceptible : seul indication à la longue, une montée en température fréquente par exemple à l'arrêt ou si la poussière s'accumule sur le radiateur.